韩国汽车文化的7个特征

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特征一、韩国城市道路和基础设施，是为满足驾车需求而规划的

迄今为止，约有5200万人居住在韩国。这个国家土地面积相对不大，人口密度非常高，并且大部分集中在大城市。

韩国居民，是热情而理性的汽车驾驶者，即使在特大城市中，也不会出现交通拥堵的特殊问题。

这个国家的城市，是为满足驾车需求而规划的。换句话说，道路建设和道路基础设施受到了越来越多的关注。

特征二、韩国居民楼的停车场

例如，韩国首尔所有新的居民区，完全由高楼（至少二十层）的房屋组成，并且在每幢大楼的下面，还设有多层地下停车场。

因此，韩国居民们，不会将汽车停在房屋附近的某个地方，而是停放在地下停车场。

这样的布局，使韩国人不仅可以增加建筑密度，而且可以摆脱混乱的路边停车位。

当然，在韩国首都首尔的郊区以及较小的城市中，仍然有一些老旧的低层住宅楼。但是，每年它们的面积都在变小。这类房屋经常被拆除，在其位置建起高大而现代的摩天大楼。

特征三、大多数韩国居民，购买本国生产制造的汽车

在二十年前，在韩国法律规定，当地居民只能驾驶韩国生产制造的汽车，即大宇，现代，起亚和双龙的汽车。

这种情况，一直持续到韩国加入世贸组织，此后取消了对进口汽车的禁令。但是，即使是今天，大多数当地居民，还是购买韩国汽车用于出行。

特征四、韩国一些汽车公司，今天为海外跨国汽车企业拥有

今天，韩国大宇公司，由美国通用汽车所拥有。韩国双龙公司，已成为印度公司Mahindra＆Mahindra Limited的一部分。

另外，值得一提的是韩国三星公司。这家韩国公司不仅生产电子产品，还生产汽车，但是仅面向国内市场。今天，在当地汽车经销店销售的三星QM3和QM5汽车，它们分别是雷诺Kaptur和Koleos车型的韩国型号。

为什么会这样？

事实是，成立于1994年的韩国三星公司的汽车部门，今天由法国雷诺公司拥有。

法国雷诺公司认为，生产韩国品牌的全新型号汽车，在经济上不具有可行性，因此只是对一些雷诺汽车重新命名韩国型号，并略微改变了车型设计。

顺便说一句，三星汽车的生产工厂，已经在韩国釜山建立，每年生产155,000辆汽车。

特征五、在韩国，德国汽车受欢迎，日本汽车不受欢迎

今天，许多外国汽车在韩国的道路行驶，其中大多数都是德国汽车。但是，在这里，你几乎看不到大众汽车。

由于历史原因，日本汽车在韩国不受欢迎。例如，在韩国的道路上，你几乎见不到日本丰田汽车。

但是，雷克萨斯和英菲尼迪，则有所不同。由于某些原因，韩国居民不将这2个品牌的汽车，视为“日本汽车”。

特征六、韩国的车牌

韩国的乘用车，车牌是白色的，而商用车则被分配了黄色车牌。同时，在韩国道路上，你还可以看到蓝色车牌的汽车。这种蓝色车牌，仅提供给混合动力车，和在该国需求很高的电动汽车。

特征七、韩国的二手车

韩国道路上，主要行驶的是过去五年中发布的新型汽车。韩国居民，倾向于定期将过时的汽车换成新型汽车。

那么，问题出现了，该国的二手车怎么办？

事实证明，韩国汽车市场几乎没有二手车需求。因此，二手车的销售，完全通过特殊商业机构进行的。

通常，在决定购买新车后，当地居民将旧车交付韩国授权经销商，用以旧换新方式获得折扣或补贴。

然后，韩国授权经销商再将二手车，向有较多需求的国家出口。例如，向俄罗斯出口。

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